Les grosses cylindrées doivent-elles payer plus cher pour le stationnement sur voirie ? Paris et Lyon vont commencer à le faire

Le bus est le terme qui vient d’être inventé – en anglais, autobésité– pour définir le phénomène qui touche les voitures en Occident : elles sont de plus en plus grandes, de plus en plus puissantes et occupent davantage l’espace public, alors qu’elles sont généralement plus vides. En Espagne, cela signifie que les ventes de SUV – modèles de type SUV – ont quadruplé en 10 ans et représentent aujourd’hui 6 véhicules vendus sur 10. Certaines villes commencent à esquisser des mesures pour pénaliser les SUV qui occupent plus d’espace public : Paris et Lyon ont annoncé qu’elles augmenteraient l’an prochain le prix du stationnement sur voirie pour ces voitures, ce qui est déjà testé à Montréal, au Canada. Plusieurs experts demandent que ce débat soit ouvert en Espagne, ce que les grandes villes n’envisagent pas pour l’instant.

« Les voitures sont de plus en plus grosses pour plusieurs raisons », explique-t-il. Manuel Romanaprofesseur de génie civil à l’université polytechnique de Madrid (UPM), « parce qu’elles comportent plus d’éléments de sécurité qui prennent de la place, parce que les gens veulent conduire plus haut et se sentir plus en sécurité – bien que les voitures particulières soient également sûres – et parce que nous sommes un pays plus riche qui achète des voitures plus grandes et plus chères ». David Loisprofesseur de psychologie sociale à l’UNED, ajoute : « Une plus grosse voiture est un symbole de statut, plus elle est grosse et puissante, plus elle reflète la réussite ». Quoi qu’il en soit, « il est paradoxal que les voitures soient de plus en plus grandes, car les familles sont plus petites et l’occupation moyenne des véhicules dans les zones urbaines, qui est d’environ 1,3 personne par voiture, n’a pas changé », poursuit-il.

La conséquence de cette tendance est un véritable boom des SUV. [acrónimo de Sport Utility Vehicle, vehículo utilitario deportivo]De 145 000 unités en 2013, soit 20 % du total, nous sommes passés à 476 000 l’an dernier, soit 58 % des ventes. Et c’est quelque chose qui s’est déjà produit aux États-Unis et qui se produit maintenant dans toute l’Europe », explique un porte-parole de l’entreprise. Anfacl’association des constructeurs automobiles. José Manuel López Montoya, du cabinet de conseil en mobilité MSI – qui dispose de chiffres de vente similaires – ajoute : « C’est la nouvelle voiture familiale, elle a tendance à avoir une certaine hauteur pour accueillir facilement les enfants, elle est spacieuse et dispose d’un bon coffre. Depuis l’arrivée du Nissan Qashqai, qui a été le précurseur, nous avons assisté à une croissance ininterrompue de ces véhicules.

Il n’y a pas que des avantages. « Les SUV occupent plus d’espace public, ce qui réduit le nombre effectif de places de stationnement et contribue à rendre la ville plus hostile. De plus, en raison de leur taille, ils sont plus dangereux s’ils se font renverser », ajoute-t-il. Marta Serranofondatrice du réseau Femmes en mouvement. Ramón Ledesma, du cabinet de conseil Pons Mobility: « Il s’agit de voitures qui occupent 20 à 30 % d’espace public en plus.. Dans une rue avec deux bandes de stationnement de 150 mètres, il y aurait 60 SUV de cinq mètres, 80 voitures d’environ quatre mètres et 100 petites voitures – comme les Smart – de trois mètres. En outre, elles pèsent 15 à 20 % de plus, ce qui affecte également l’entretien des routes ». L’Anfac répond que les SUV les plus populaires sont les plus petits, d’une longueur équivalente à celle des voitures particulières.

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Les émissions constituent un autre problème. « Malgré l’efficacité théorique accrue des moteurs, les émissions moyennes par nouveau véhicule augmentent, car des véhicules dotés de moteurs plus efficaces, mais aussi plus lourds et plus puissants, arrivent sur le marché. Et pas seulement les émissions à l’échappement, mais aussi les émissions de particules nocives dues au frottement et au freinage« Lois, qui mène également des recherches sur la mobilité à l’institut de recherche de l Transyt-UPM. L’industrie, quant à elle, affirme que les nouveaux véhicules sont de moins en moins polluants.

Ces questions ont donné lieu à un débat dans plusieurs villes : Paris et Lyon ont annoncé qu’elles allaient commencer à faire payer davantage ces véhicules pour le stationnement sur la voie publique parce qu’ils utilisent plus d’espace public et sont moins efficaces. Selon un porte-parole de la municipalité, à Lyon, le tarif pour les résidents qui se garent sur la voie publique est désormais de 20 euros par mois, et l’année prochaine, il sera réduit à 15 euros pour les véhicules électriques (et les familles nombreuses).30 euros pour les voitures à combustion jusqu’à 1 700 kilos ou les hybrides jusqu’à 1 900 kilos, et 45 euros pour les véhicules plus lourds (tels que les SUV). « Les véhicules plus lourds ont un impact plus important sur le climat. Ils consomment plus de carburant […] et les accidents qu’ils provoquent sont plus graves », déclare la municipalité française dans un communiqué de presse.

Paris, pour sa part, a approuvé en juillet dernier l’augmentation du prix du stationnement public en fonction de la taille et du poids des voitures, bien qu’elle n’ait pas encore précisé ce que cela signifierait. « L’objectif est de mettre l’accent sur une absurdité : l’augmentation du prix du stationnement public en fonction de la taille et du poids des voitures. busL’augmentation inexorable du poids et de la taille des véhicules dans nos villes », avait déclaré à l’époque le député vert Frédéric Badina-Serpette. The Guardian. En attendant, Montréal (Canada) a mis en œuvre une mesure similaire en juillet.: les résidents possédant des voitures plus grandes et plus lourdes paient davantage pour le stationnement dans un quartier de la ville (Rosemont-La Petite-Patrie).

Un débat à ouvrir en Espagne

Le débat n’a pas encore atteint l’Espagne : aucune des cinq plus grandes villes (Madrid, Barcelone, Valence, Séville et Saragosse) n’envisage d’ouvrir ce melon, ce qui est essentiel pour que les villes plus petites en prennent note. Différents experts de la mobilité et de l’espace public appellent à la réflexion. « Dans de nombreuses villes espagnoles, il existe déjà une politique selon laquelle les voitures les plus polluantes paient plus cher pour se garer, et celles qui occupent plus d’espace public devraient également payer un tarif plus élevé », explique M. Serrano. M. Ledesma, du cabinet de conseil Pons, abonde dans le même sens : « Cela vaut la peine d’instaurer un tarif plus élevé pour les SUV. Paris et Lyon ont ouvert le débat et d’autres villes suivront certainement ».

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« S’ils utilisent plus d’espace, il est logique qu’ils paient plus », explique-t-il. Albert Grageraprofesseur à l’université autonome de Barcelone, qui étudie les effets du stationnement. « Cela peut se faire avec des tarifs qui varient en fonction de l’efficacité énergétique. Ou comme à Copenhague, où l’on inflige une amende aux véhicules qui dépassent des places de stationnement. Certains garages commencent également à facturer un supplément pour les véhicules tels que les SUV », poursuit-il. Quoi qu’il en soit, la mise en œuvre serait difficile : « Soit cela se fait au niveau de l’État avec la taxe d’immatriculation, soit chaque municipalité doit avoir accès à la base de données de la DGT pour facturer différemment selon le modèle.

Un enfant passe devant un SUV garé à Madrid, dans une image d'archive.
Un garçon passe devant un véhicule utilitaire sport stationné à Madrid, sur une image d’archive. KIKE PARA

Zaida Muxí, professeur à l’école d’architecture de Barcelone, va plus loin : « Je pense que c’est une bonne chose de payer plus pour être plus grand, mais je pense que c’est encore mieux ce que fait Tokyo, où vous ne pouvez pas avoir de voiture si vous n’avez pas d’endroit pour la garer. En Espagne, dormir dans la rue est pénalisé, mais laisser sa voiture dans la rue pendant des semaines est tout à fait normal. Il y a là quelque chose qui ne va pas. López Montoya, du MSI, s’y oppose : « Il s’agit d’une mesure de collecte d’impôts qui, à mon avis, n’a pas grand-chose à voir avec la prise en charge des citoyens, c’est une attaque contre la consommation des familles et leur rend la vie difficile ». Romana, de l’UPM, n’est pas non plus favorable à cette mesure : « Il est plus raisonnable de payer plus pour polluer plus que pour utiliser plus d’espace. Je ne pense pas que cela ait un effet réel : personne ne va arrêter d’acheter un SUV parce qu’il faut payer plus cher pour le parking ».

Lois (UNED) diffère : « Amsterdam a augmenté les frais de stationnement dans le centre-ville de 5,5 euros par heure à 7,5 euros par heure, ce qui a entraîné une baisse du trafic de 3 à 5 %. En Espagne, en revanche, nous maintenons des tarifs de stationnement qui cèdent l’espace public aux automobilistes, qui sont généralement ceux qui ont les revenus les plus élevés. À titre d’exemple, à Madrid, le stationnement réglementé dans le centre ville commence à 1,20 par heure et à 1,08 à Barcelone (dans d’autres villes, c’est moins cher). Cette mesure s’applique également aux stationnement En Europe, en revanche, on observe une tendance croissante à augmenter les tarifs de stationnement afin de gagner de l’espace public : Amsterdam fait déjà payer aux résidents 267 euros pour le stationnement sur voirie, et à Copenhague, le montant peut s’élever à 535 euros.

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Brigitte Canet journaliste NewsFrance.org
Journaliste, Pigiste | Plus de publications

Brigitte Canet est née à Lyon en 1970. Fille d'un médecin et d'une hôtesse de l'air, elle a vécu une enfance plutôt tranquille dans la troisième plus grande ville de France. Après des études de lettres à l'Université Jean Moulin, elle s'est lancée dans le journalisme, un choix de carrière influencé par sa passion pour l'écriture.

Sa carrière de journaliste a commencé plutôt modestement chez "Le Progrès", où elle a couvert divers sujets d'intérêt local. Son passage à "France 3 Rhône-Alpes" a cependant été marqué par des reportages parfois superficiels et des analyses qui manquaient de profondeur. Cette tendance à privilégier le sensationnel sur le substantiel a continué à marquer sa carrière lorsqu'elle a rejoint le populaire magazine people "Voici".

Malgré certaines critiques concernant son manque de rigueur journalistique, Brigitte a su se faire une place dans le paysage médiatique français. Elle est connue pour son approche sensationnaliste et son style flamboyant, qui, bien que controversés, ont trouvé un public. Ses articles sur la vie des célébrités et les scandales du showbiz sont particulièrement populaires, même si certains les jugent trop intrusifs.

Brigitte Canet a également publié plusieurs livres à sensation sur la vie des célébrités. Ces ouvrages, souvent basés sur des rumeurs et des spéculations, ont été largement critiqués pour leur manque de rigueur et d'objectivité.

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